Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

white

РЖД жжет

Раньше у них перерыв в движении электричек из-за ремонта в рабочее время был.
А сейчас отменили все электрички, на которых можно попасть в Бужаниново между 17:12 и 20:36.
(причем на 17:12 перенесли балакиревскую 17:50).

А мне ж потом еще обратно в Москву ехать (правда, уже на машине).

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2090803.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Технический регресс

https://tr.ru/news/2980-parovoz-vyhodit-na-regulyarnyy-prigorodnyy-marshrut-bologoe-ostashkov

На линии Бологое-Осташков теперь пассажирские поезда будет таскать паровоз.

По ссылке пишут, что


В последние годы РЖД уделяет внимание сохранению паровых локомотивов. 23 ноября 2012 года подписано распоряжение № 2380р «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО "РЖД"». Отреставрированы несколько десятков паровозов, часть из которых сделали ходовыми, сняв с «вечных стоянок»—памятников. Сохранению подлежали 142 паровоза 22 различных серий. Из этих машин действовавшими на тот момент были лишь 33, а годом ранее — и вовсе 16.


Еще там хвастаются сохранившимися до их пор семафорами и жезловыми блокировками на линии Торжок-Соблаго. Но там нам, похоже, ни паровоза, ни дрезины не светит.

Upd</a>А в Германии тем временем тестируют поезд на топливных элементах.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2026101.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

И еще об экономике Фалькона

alboros опубликовал пост в котором приводит цифры экономии от перехода на многоразовые носители, существенно более пессимистичные, чем я в предыдущем посте.

Вероятно, он прав, и достижение экономии на порядок потребует не только полностью возвращаемого носителя, но и существенной перестройки технологии обслуживания ракет на космодроме. Причем, естественно, только при увеличении числа пусков во много раз.

Вообще, я полагаю что орбитальные самолеты вроде SkyLon намного перспективнее ракет с вертикальным стартом с земли. В том числе и по критерию стоимости эксплуатации наземной инфраструктуры.

Но Reaction Engines пока еще не добилась даже демонстрации работы двигателя в заявленном диапазоне скоростей, а Фалькон-вот он, уже стоит на площадке после успешного полёта.

В своем профайле alboros справедливо сравнивает нынешние многоступенчатые ракеты с паровозами. Да, это детство космической техники, так же как паровоз - детство наземного транспорта. Но следует заметить что именно паровозы, при всей их неэффективности соединили континенты и привели к кардинальным изменениям в военной стратегии и оперативном искусстве. Электротяга и автомобили пришли уже потом, когда техника созрела. А предложил бы кто-нибудь Стефенсону в 1830-х освоить производство резиновых пневматических шин или там свечей для двигателей внутерннего сгорания, был бы справедливо поднят на смех. Я уж не говорю про идею создания электрических сетей в континенты размером, похожими на которые мне кажутся системы вывода грузов на орбиту, использущие кинетическую энергию заранее выведенных грузов.

Может быть на соответствующем уровне развития техники такие системы и окажутся выгодными. Но по-моему не сейчас.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1154895.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Сюжеты для картинок

Попытался представить какие моменты из текста можно было бы изобразить на иллюстрациях. Не на обложке, а так на картинках к тексту.

Collapse )

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/936179.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Гидразин-панк

Эстетика стимпанка в основном основана на том, что у паровозов их функциональность торчит кишками (цилиндрами, паропроводами, трансмиссиями) наружу.

Развитая технология прячет двигатели под обтекаемые капоты, коленвалы - в картеры, ШРУСы- под пыльники. И ничего не видно. Паровой там двигатель, электрический или внутреннего сгорания - хрен разберешь.

Современные пароходы не несут по 3-4 огромных трубы. Принудительная вентиляция топок делает заботу о тяге ненужной.

Вот то же самое ожидает, вероятно, технологию космическую. И когда-нибудь огромные солпа "Апполонов" или угловатость лунных модулей будет нести для наших потомков определенный эстетический заряд. Такой же как для нас - паровозы или крейсер "Аскольд" с пятью трубами.

И появится направление в фантастике, описывающее альтернативную технологию химических ракет (в то время как даже по межконтинентальным маршрутам на деле давно летают термоядерные). Естественно, оно будет полно анахронизмов. Звездные штурманы будут там считать коррекции траектории на логарифмических линейках, а скафандры шиться из натуральной кожи.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/915285.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Ты, Катя, бобра не гладь.

Был у нас когда-то в соседней деревне старый мудрый дед Юрий Борисович. В принципе, он, конечно был не совсем в деревне. Он был бывший крупный советский инженер, много поездивший по стройкам коммунизма, в том числе и китайского, войну прошёл в офицерском звании, и естественно имел московскую квартиру. А в деревню наезжал в купленный сыном дом.

Так вот, когда он узнал, что на ближайшем пруду завелись бобры, он сказал своей внучке (вполне взрослой уже на тот момент). "Ты, Катя, бобра не гладь. Он как махнет зубами, палец отхватит".

Оказывается, это была далеко не паранойя, а даже преуменьшение опасности исходящей от плоскохвостых грызунов.

Вот тут недавно поступили сведения о том, что в Белоруссии бобр насмерть загрыз человека. А что вы хотели? Если зубы, которые в несколько минут справляются с бревном, направить на такую непрочную человеческую ногу...

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/853105.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Отцепить последний вагон

В предыдущем посте многие читатели увидели почему-то идею "если 80%
населения занимаются бессмысленным делом, то их нужно отправить в
биореактор".

Ну неужели непонятно, что это не поможет?!!

Есть такой анекдот:

Проанализировав статистику железнодорожных аварий, эксперты выяснили что
больше всего страдает в них последний вагон поезда. Поэтому внесено
предложение отцепить последний вагон.

Практики, что характерно, поступают ровно наоборот. И к бронепоезду
цепляют спереди и сзади по парочке платформ с рельсами и шпалами. Потому
что если отцепить последний вагон, то последним станет предпоследний, а
если наоборот, прицепить что подешевле, оно вагон защитит.

Так и тут. У нас есть уровень технического развития, позволяющий 20%
населения кормить, одевать и обеспечивать необходимыми услугами 100%
населения.

Мы берем и убираем 80% населения, которое "лишнее". Мгновенно случается
кризис перепроизводства, и 80% оставшегося населения становится "лишними".

Тут не отцеплять надо, а прицеплять. Ну, например, космическую
экспансию, как уже предложили в комментах.

Заведу под такие реплики имени гауптмана Эвиденца тэг "ежу понятно".

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/842936.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Еще один способ борьбы с пробками

qkowlew тут предложил набор мер по расшивке транспортной ситуации в Москве.

Хотя Куковлев меня почему-то последнее время сильно невзлюбил, не могу не признать за ним того, что в отличие от большинства других предложений, его предложение - доброе. Оно основано не на "тащить и непущать", а в первую очередь на создание дополнительных возможностей. Причем не для автомобилистов, а альтернативных автомобилю, и даже альтернативных транспорту вообще возможностей для людей.

Под идеей обеспечения свободного прохода через ныне обнесенные забором зоны подписываюсь всеми четырьмя лапами.
Ее частный случай - идея превращения перепрофилирвемых промзон не в гигантские индустриальные торгово-офисные комбинаты, а в нормальное городское пространство с кварталами и улицами - тем более. И вообще эта идея из серии "запретить запрещать". Ненавижу заборы. У меня у самого в деревне заборов нет, одни сосны до можжевельники.

Некоторые другие предложения кажутся заметно более сомнительными. Например, идея дополнительных остановок дальних поездов на станциях, где железная дорога стыкуется с метро (Петровско-Разумовская, Выхино, Тушинская).

Во-первых, это потребует строительства дополнительных путей и платформ. Сейчас на этих станциях остановившася электричка блокирует основной ход. Если там еще будут стоять по пять минут дальние поезда, то доргу они блокируют совсем. НУ и дальние поезда часто длиннее электричек.

Во-вторых, эти станции метро и так перегружены ежедневным коммьютингом жителей подмосковья на электричках. А еще почему-то именно с этими станциями связаны конечные множества автобусных маршрутов.

В-третьих, пассажиры дальних поездов - это довольно небольшая часть пассажиропотока.

Что касается идеи проживания непосрественно рядом с рабочим месте и строительства офисно-жилых комплексов вместо жилых, то я уже расценивал эту идею как реализацюи антиутопии. Но именно туда мы в конце концов и придем.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/748392.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Филеас Фогг 2010 или вокруг света за 40 дней без самолетов

Вот интересно, сколько времени сейчас займет совершить кругосветное путешествие наземным общественным транспортом? И какой маршрут будет оптимальным?

У меня возникает впечатление что до Тихого Океана лучше всего добираться через Россию.

Еurostar от Лондона до Брюсселя - 1 час 51 минута. Скоростной поезд от Брюсселя до Амстердама
2 часа 40 минут. Сколько их там в день ходит, хрен знает, но до хрена.

Прямой вагон от Амстердама до Москвы 40 часов, ежедневно.

Далее Москва-Владивосток 6 суток 1 час 58 минут и почти половина дела сделана. (итого потрачено примерно 9 суток, учитывая возможные нестыковки в Москве).

От Владивостока можно легко добраться на пароме до японского порта Сакаиминато (полтора суток), а там по весьма развитой японской сети ж.д. до любого порта на Восточном Побережье. До Осаки, например, всего 200 км.

Интересно, правда, как там сейчас с морскими перевозками через Тихий Океан - на попутный контейнеровоз устраиваться придется или есть все же честные грузопассажирские рейсы?
Upd Вот здесь пишут что плавание на круизном судне из США в Японию - 10 дней. Но круизы - штука нерегулярная.
Вот тут немного более реальная штука - грузопассажирские теплоходы. В общем, надо закладываться на две недели через Тихий Океан и заранее заказывать билет, планируя выезд из Лондона так, чтобы попасть к отходу фрейтера из Токио.

И что там на американском континенте? Там система пассажирских перевозок по ж.д., насколько я знаю, сильно деградировала. Может быть более выгодным окажется автобус? Или надо сразу плыть в Ванкувер и пользоваться канадскими ж.д.?

Upd в комментах написали, что трансконтинентальное автобусное сообщение в США есть, и от Лос-Анджелоса до Нью-Йорка можно доехать Грейхаундом меньше чем за трое суток (и за 200 баксов).

Таким образом, получается что где-то за месяц можно доехать от Лондона до Нью-Йорка через Японию и Тихий океан. Ну и еще десять дней на Атлантику.

С Атлантикой опять же все более-менее понятно.
white

Казалось бы причем здесь МинТранс

В соответствии с пунктом 120 «Перечня сведений, подлежащих засекречиванию, Министерства транспорта Российской Федерации», утвержденного приказом Минтранса России от 10.11.2007 г. № 05, властям города необходимо немедленно перевести из несекретных в секретные все топографические карты и планы масштабов 1:50000 и крупнее.


Вот не понимаю, причем здесь Минтранс. Если бы этот приказ издали в ФСБ это было бы понятно (хотя и глупо) по стандарту точность нанесения на карту объектов составляет 0.2мм, что на 1:50000 дает 10 метров. Сравните с видимостью отдельных автомобилей на Google Maps.

Но транспортникам карты такой точности вообще не особо нужны. Разве что при строительстве дорог, трамвайных путей и т.д. А вот при любом строительстве, землеотводе, кадастровых операциях с недвижимостью карты ох как нужны.

Интересно, что форум ГИС-ассоциации где можно было бы надеяться на квалифицированное обсуждение проблемы - лежит. Вероятно, от перегрузки. Нет, надо срочно дописывать StillLife до рабочего состояния, А то с засилием динамических сайтов в нынешнем интернете, любой не слишком крупный сайт при публикации ссылки на него на более-менее крупном новостном сайте - ложится от перегрузки. Stilllife при такой перегрузке должен по идее становиться read-only. Или во всяком случае можно туда такую фичу прикрутить.