Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

white

Дизельпанковское

Приглючился дизельпанковский завод, где каждый станок оснащен своим дизельным двигателем, а вместо приводных ремней, характерных для эпохи раннего пара, по цеху протянуты выхлопные коллекторы, отводящие выхлоп многочисленных двигателей.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2067040.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Гигантомания

Не успел выйти на ходовые испытания 30тысячетонный ледокол "Арктика", который я своими глазами тут месяц назад у достроечной стенки Балтийского завода наблюдал, как заключен контракт на проектирование ледокола следующего поколения - "Лидер".
70 тысяч тонн (даже у авианосца "Адмирал Кузнецов" меньше) 50 метров ширины, 120 МВт на валах.

Основное назначение - водить через 2-метровый лед (полагаю, что в проливе Вилькицкого) танкеры-газовозы (которым в канале пробитом 25 тысячыеным "50-лет Победы" явно тесно) со скоростью этак узлов десять.

То есть, похоже этот ледокол нужен в основном для "разворота на Восток" и строиться, кстати, будет на заводе "Звезда" в Большом Камне.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2066875.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Индустриализация продолжается

В наше время популярна концепция пост-индастриала. Счастливой эпохи, когда огромные заводы станут не нужны, а каждая семья будет производить сложную высокотехнологическую продукцию у себя в сарае с помощью какого-нибудь волшебного устройства вроде 3d-принтера.

К сожалению, так не бывает. В 90-е годы зарождающаяся отрасль IT вдохнула нам надежду на то, что эта мечта сбывается. Тогда веб-сервер практически не отличался от персонального компьютера, интернет был фактически peer-to-peer системой и вообще все было здорово.

Но дальнейшее развитие показало что большие батальоны по-прежнему рулят. Сначала появились "мануфактуры" - большие датацентры, в которых собирается много маленьких "ремесленных мастерских" - управляемых отдельными людьми серверов, физических и виртуальных, которым обеспечивается общая инфраструктура.

А потом вообще настала эпоха SaaS - самого настоящего индустриального производства информации с разделением труда. Ну и социальные сети с многомиллионой аудиторией, предоставляющие людям площадку для самовыражения с очень ограниченными возможностями, зато не требующую саморазвития, точно так же как хождение в атаку с мушкетом батальонной колонной не требует многих лет тренировок, потребных для мечника или лучника.

Кстати то же самое происходит и в сфере услуг. Сети супермаркетов и всякие макдональдсы с низким, но гарантированным good enough качеством вытесняют мелкие магазинчики и кафе. Иногда криминально-коррупционными методами, с "мы не дадим прикрываться бумажками о собственности", иногда "честной конкуренцией", которую за счет размера выиграть легко. А что при этом какие-то ниши оказываются вообще незанятыми, так лес рубят - щепки летят.

Поэтому рая мелких собственников привлекавшего со времен Адама Смита всяких теоретиков общественного переустройства анархистов, чартистов, либертарианцев, как-то не просматривается пока.

По этой же причине как-то сумрачны перспективы демократии. Как показывает опыт СССР, у пролетариев не бывает демократии - только демократический централизм. Демократия хорошо работает в обществе мелких собственников. Если собственность у одних, а голоса у других, полностью от них зависимых, то это поздний Рим, клиентелла.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2054344.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Периодизация истории

А вот интересно, как тысячелетий через несколько, историки будут называть те эпохи, которые мы сейчас называем
Новым и Новейшим временами.

Предположим, что прогресс будет развиваться хоть и с замедлениями но плюс-минус поступательно, без полных коллапсов цивилизации и впадений в варварство. (хотя вот Восточная Римская Империя простояла почти до открытия Америки, и уж точно ее застал в живых португальский принц Энрике. А идея Темных Веков в умах все равно бродит).

Соответственно эпоха французского Просвещения и промышленной революции паровых машин и трансконтинентальных телеграфных линий останется значимой вехой в истории человечества.

Ну и XX век с радио, авиацией, спутниками и интернетом - тоже.

1. Будут ли, как сейчас, отделять период 1453-1918 от периода 1918- (ну когда оно там закончится? Что в 1991 не закончилось можно считать фактом).

2. Если это единый период то как его назвать? Эпоха Просвещения, эпоха Промышленной Революции, эпоха Глобализации?

3. Если нет то как назвать вторую половину? Первая была Промышленной Революцией, а вторая Научно-Технической?
Первая - Индустриальная, вторая Информационная?

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2018405.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Ракетное топливо из угля

http://russian.news.cn/science/2015-04/14/c_134150586.htm

Китайцы, оказывается построили завод по производсту жидкого топлива из угля мощностью миллион тонн в год. И проводят испытания на предмет использования этого топлива в космических ракетах.

Это, конечно, не так много - примерно столько же нефти Китай импортирует в сутки (см здесь). Но тем не менее это уже не лабораторные масштабы.

Но следует учесть что запасы угля в Китае - почти триллион тонн

Так что еще 300 таких заводов Китай явно себе может позволить. (а надо на самом деле меньше - кое-что из того, что сейчас потребляет импортную нефть, можно перевести непосредственно на уголь или на выработанное из него электричество).

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1080010.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Размер имеет значение

В предыдущем посте дискуссия почему-то свелась к воплям "ах, без крупных организаций все эти мелкие инновационные конторы ничего не смогли бы".

Ну да, всего десятилетие с небольшим назад кончился XX век, период индустриального общества, когда единственным способом что-то дешево произвести, было собрать тысячу человек в одном большом цеху и поручить каждому закручивать одну-единственную гайку. Сейчас плечами гигантов, на которых стоит современность, являются именно эти индустриальные корпорации.

А ещё раньше был XIX век, когда не было ни земснарядов, ни десятикубовых экскаваторов, ни направленных взрывов и единственным способом прокопать канал было согнать десять тысяч человек с лопатами и тачками. Котлованы под цеха заводов, производивших первые экскаваторы и самосвалы тоже копали лопатами и тачками. Но с тех пор как эти заводы дали продукцию, объемы земляных работ, выполняемых челвоечеством существенно возросли. А количество занятых - упало.

В принципе, это общий тренд развития начиная с механической прялки "Дженни", на которую ополчались луддиты - заменять труд многих людей трудом машины и немногих людей, ею управляющих.

Так например, для управления парусником с прямым вооружением в XIX веке требовалось сотни человек народу,
на угольном пароходе начала XX века требовались десятки кочегаров, а сейчас супертанкером, который по грузоподъемности превосходит эти парусники и пароходы на пару порядков, управляет 15-20 человек.

Поэтому большие компании бывать вообще говоря, двух видов - те, у которых много сотрудников, и те, у кого много дорогостоящего производственного оборудования.

Изложенные в предыдущем посте организационные проблемы касаются компаний, у которых много сотрудников. Потому что это проблемы выстраивания отношений между людьми.

В общем, складывается такое представление, что в ближайшее время человечеству предстоит тем или иным образом преодолеть барьер Питера, барьер неэффективности больших (в смысле числа сотрудников) организаций.

Преодолеть этот барьер можно двумя способами:

1. Научиться эффективно управлять большими коллективами,
2. Научиться делать то, для чего раньше требовались большие коллективы, коллективами такого размера, чтобы ими можно было эффективно управлять.

Очевидно, что первый путь является гуманитарной проблемой, а второй - технической. Гуманитарных проблем за последнюю сотню лет человечество не решило толком ни одной, хотя ставились весьма масштабные эксперименты, приводившие к миллионам жертв. Взять, например, начавшийся почти сто лет назад и продолжавшийся почти 70 лет эксперимент по кардинальной смене мотивации к труду в России/СССР. Это как раз была попытка решить проблему управления большими коллективами.

Технические проблемы, наоборот, человечество только и делало, что щелкало как семечки. Вот уже и задача вывода грузов на орбиту решается коллективом SpaceX в 500 человек. Ну и что, что купленные на рынке клапаны пошаливают? Груз тем не менее, хотя и с задержкой на несколько часов, доставляется по назначению.

А вот 500 человек - это уже где-то в районе последнего числа Данбара - коллектив в котором руководитель может знать каждого сотрудника в лицо и по имени. Здесь применимы "человеческие" методы мотивации и управления.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/842486.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Когда я слышу слово культура, я хватаюсь за сканер.

Хочется полностью от OCR-ить методическую главу, написанную П.Ю. Черносвитовым из книги "История северорусского судостроения" и дать на неё ссылку из топ-поста со словами "в данном журнале пользуются этим определением культуры".
white

Подумалось

А вообще, самый страшный удар по Традиции нанесла не индустриализация, не революции начала XX века, не деколонизация его середины - Зеленая Революция.

Мы еще недооцениваем её результаты, слишком мало времени прошло. Но Зеленая Революция - это ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЯ взаимодействия этносов с ландшафтом. Причем именно тех этносов, которых больше всего - индусов, латиноамериканцев. Конец натурального хозяйства, принципиальная завязка на сельского хозяйства на промышленный город, на науку.
white

Хвала одноразовым вещам

Как правило, современную тенденцию к одноразовости и неремонтопригодности бытовой техники все ругают.

Но на самом деле, под этим есть помимо чисто экономического (желания производителей содрать побольше денег, не делясь с сервисцентрами и всякими несертифицированными левшами-ремонтниками) и чисто рациональное (в смысле, выгодное потребителю) обоснование.

Производство железяк в высокой степени автоматизировано. Конвейер, роботы-сборщики, а то и технология, сводящая количество манипуляций к минимуму. Напрмиер, вместо сварки из отдельных кусков - штамповка единой детали сложной формы.

В результате, техника получается ОЧЕНЬ дешевой.

А вот ремонт - это ручная работа. Причем работа требующая немаленькой квалификации. При том разнообразии всякой бытовой техники, которое производится сейчас, мастера с соответствующей квалификацией и в мегаполисе хрен найдешь. Скорее всего даже в авторизованном сервис-центре будет сидеть парнишка, который, столкнувшись с проблемой будет судорожно листать фирменные мануалы, а то и звонить в саппорт.

Обратите внимание что в автосервисах стоимость нормо-часа на дорогие иномарки существенно выше, чем на массовые модели. Это не только потому, что владельцы дорогих машин готовы платить больше, это еще и потому что на редких работах руку набить негде.

В результате послегарантийный ремонт зачастую стоит дороже, чем выпуск новой вещи. (не то что ОБХОДИТСЯ потребителю дороже, а реально СТОИТ дороже).

Кульминацией триумфа одноразовсти над многоразовостью является история пилотируемой космонавтики. В 70-е годы, когда разрабатывался проект Space Shuttle, казалось что многоразовость неизбежно должна привести к удешевлению и увеличению надежности. Как результат - две катастрофы с человеческими жертвами, и флот шаттлов на приколе.

А допотопные Союзы, которые одноразовые - летают себе. У них нет проблемы восстановительного ремонта, которая оказалась весьма существенной для Шаттлов - каждый раз летит новая железка, с конвейера. И в итоге, в рассчете на пуск получается дешевле. В рассчете на тонну - уже вряд ли, но у человечества пока не такие большие требования к грузопотоку. Вот если бы речь шла о сотнях запусков в год, тогда бы может быть шаттлы оказались если не экономически, то технологически выгоднее. Объем ремонтных работ был бы таким, что ради этого было бы осмыслено поддерживать промышленные мощности. И замена флота по мере износа (с соответствующей модернизацией) бы происходила.
white

Искусственное мясо

Некая околоветарианская организация PETA
Объявила приз в $1М тому, кто сумеет до 2012
года организовать производство мяса in vitro в коммерческих количествах по конкурентоспособным ценам.

Я рассматриваю это как "и от веганов бывает польза".