Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

white

Готовь летом сани

Тут капитан Лобусов перепостил интервью с конструктором атомного ледокола нового поколения.

И там есть очень интересные слова:


– В последнее время встречаются сообщения о таянии льда в Арктике. Учитывались ли при разработке проекта ледокола "Лидер" происходящие климатические изменения?

– Во-первых, у коллег из Арктического и антарктического научно-исследовательского института есть определённые концепции по этому поводу. Есть гипотезы, что это явление носит циклический характер и в данный момент мы находимся где-то на пике потепления.


То есть вот кухонные интеллигенты могут сколько угодно рассказывать про глобальные потепления, а те, кто непосредственно работает в Арктике, ожидают что оно вот-вот сменится похолоданием, и ледокол мощностью 120МВт недо обязательно построить.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2151827.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

О старых журналах

Вчера, под впечатлением дискуссии о плетении сетей выкачал с торрентов подшивки журнала "Катера и Яхты" и "Юный Техник".

Правда, "Катера и яхты" разбиты на кучу отдельных торрентов и за 1985-1993 годы многие номера в нескольких вариантах. Придется глазами просматривать и выбирать лучший.

А еще обнаружил, что на торрентах появлися "Морской сборник". Правда, почему-то не вижу там номеров с 1909 по 1984 годы. Но самое интересное - 50-70-е годы XIX века когда это журнал был ведущим научно-популярным журналом России, там есть.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2149699.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Необычные применения мирного атома

Оказывается, если у вас есть атомный ледокол, его можно использовать и в качестве источника пресной воды. Во всяком случае с мелкими портовыми судами поделиться продукцией своих опреснителей ледокол 22-тысячетонный монстр в состоянии.
Тем более что тепловой мощности у него 350Мвт, а на валах - только 55.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2142289.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

О мифической силе атома.

Тут вот в очередном околокосмичеком треде, когда я объяснял почему нельзя построить ионник, создающий достаточно большую тягу, мне сказали "ну наконец-то ты понял зачем атомный реакторв в космосе". На что я возразил, что толку от атомного реактора в качестве источника энергии для ионного двигателя никакого.

Почему-то многие считают, что атомный реактор - это сразу огромное количество дармовой энергии.
Увы, это не так. Возьмем, к примеру, первый атомный ледокол "Ленин". 16 тысяч тонн водоизмещения, 44 тысячи лошадиных сил на валах. Сравним со сравнимым по размеру кораблем примерно того же периода - крейсер "Михаил Кутузов". 18 тысяч тонн, 120 тысяч лошадиных сил. То есть отопление котлов мазутом позволяет в то же водоизмещение впихнуть втрое большую мощность. А еще у ледокола кроме корпуса, движков и системы балластировки ничего нет. Ну ладно, допустим, что для преодоления льдов требуется прочность корпуса не меньшая, чем для противостояния вражеским снарядам. Но пушки, боезапас, экипаж? На ледоколе экипаж 150 человек, на крейсере - 1200 (в основном потому что надо обслуживать системы оружия, а также чтобы было кому бороться за живучесть в бою).

То есть получается что при плюс-минус равном весе силовой установки традиционная топка на жидком топливе обеспечивает в три раза большую мощность, чем атомный реактор. Правда автономность у крейсера от силы месяц, а у ледокола - год.

Если же мы урежем требования к автономности до нескольких часов, то получим самолет Ан-22 со взлетным весом 200 тонн из которых 40 - полезная нагрузка. И те же 44 тысячи л.с. в крейсерском режиме (до 60 во взлетном).

Возвращаясь к космической тематике мы упираемся в то, что для того чтобы развить определенное ускорение, нужно ускорять в том числе и собственную силовую установку. А если она такая громоздкая и тяжелая, то весь выигрыш от увеличения продолжительности работы двигателя будет съеден уменьшением ускорения.

Рассмотрим теперь ионный двигатель. Пусть у нас будет некогда анонсированный роскосмосом "межорбитальный буксир мегаваттного класса". Т.е. аппарат у которого мощность потока ионов на срезе сопла составляет ровно 1 мегаватт.
В статье Ионный двигатель в википедии приведен разброс параметров:
скорость истечения 20-50км/c, КПД 60-80%. Ну допустим, у нас скорость истечения 50 км/c и кпд 80%.
Для того чтобы разогнать 1Кг вещества до скорости 50км/c, ему надо сообщить 1.25 ГДж энергии. Соответствено,
располагая мегаваттом мы можем разогнать только 0.8г в секунду, которые дадут нам 40 ньютонов (4кгс) тяги.

При этом нам нужно подать в двигатель 1.25МВт электричества, да еще и четверть мегаватта рассеять. (КПД 80%, значит на каждые 4 джоуля, пошедших на разго ионов, 1 Джоуль надо рассеять) Излучением, в космосе. Представляете, какой размер должен иметь радиатор, чтобы наши ионный двигатель не перегревался.

Теперь, для того чтобы выработать эту энергию нам нужно как-то преобразовать тепло, вырабатываемое атомным реактором в электричество. Скорее всего - паровой турбиной. У неё КПД все же повыше, чем у стирлингов будет. Но ее КПД ограничен циклом Карно, т.е. пропорционален разнице температур реактора и радиатора и обратно пропорционален температуре радиатора. А вот засада - производительность радиатора растет пропорционально 4-й степени температуры. Поэтому у радиатора, который охлаждает рабочую жидкость реактора до 0 градусов площадь будет в 3.5 раз больше, чем у того, который охлаждает до 100 градусов.

И это мы еще не добрались до оценки веса самого реактора и его радиационной защиты. А защищать от реактора нужно не только экипаж, но и электронику всякую. И на все про все у нас 4 кг тяги.

Upd
Согласно опять же википедии масса энергоустановки
у нас 7 тонн, тепловая мощность 3.8МВт, электрическая - 1МВт. Так что мегаватт у нас не на срезе сопла, а на клеммах. А на срезе сопла на 1/5 меньше, и, соответственно, тяга 3.2 Кгс. А вес установки - 7 тонн.
Правда, вместе с радиаторами и даже с ионником. Так что при скорости истечения 50км/c без полезной нагрузки и при пустых баках этот буксир сможет развить ускорение в целых 5 миллиметров в секунду за секунду. А при 20 км/с даже 1.1 сантиметра в секунду за секунду (расходуя при этом целых 50 грамм рабочего тела в секунду).

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2118852.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Гигантомания

Не успел выйти на ходовые испытания 30тысячетонный ледокол "Арктика", который я своими глазами тут месяц назад у достроечной стенки Балтийского завода наблюдал, как заключен контракт на проектирование ледокола следующего поколения - "Лидер".
70 тысяч тонн (даже у авианосца "Адмирал Кузнецов" меньше) 50 метров ширины, 120 МВт на валах.

Основное назначение - водить через 2-метровый лед (полагаю, что в проливе Вилькицкого) танкеры-газовозы (которым в канале пробитом 25 тысячыеным "50-лет Победы" явно тесно) со скоростью этак узлов десять.

То есть, похоже этот ледокол нужен в основном для "разворота на Восток" и строиться, кстати, будет на заводе "Звезда" в Большом Камне.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2066875.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Был воистину прекрасен ледокол "товарищ Красин"



К сожалению, на сам ледокол попасть не удалось. В музее сегодня выходной. На С-189 тоже. Ее я даже и фотографировать не стал. Ну эска и эска, что в этом такого. Вот «Красин», даже в варианте 1957 года...

Collapse )

Collapse )

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2059387.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Про шверботы

Почитавши тут по ссылкам от Розова про всякую жизнь на яхтах, задумался о том, а что нынешняя рыночная экономика может предложить мне для покатушек по внутренним водоемам.

Требования:

1. Чтобы парусное
2. Чтобы внутри сидеть
3. Чтобы влезало не менее двух увесистых (килограмм 100-120) человек да еще и кое-какое барахло.
4. Чтобы перевозилось на верхнем багажнике машины (т.е. вес не более 80кг, длина максимальной неразборной части рангоута не более 5 м)

Сходу нашел два предложения Джекбот 300П высокотехнологичный корпус из полиэтилена низкого давления, вес 65 кг, можно купить целиком, но по цене 120 000 рублей, и швербот
Чиж-2 который можнно либо купить в виде проекта для самостоятельного изготовления из фанеры(в электронном виде за 400 рублей), либо в виде кит-комплекта уже готовых листов фанеры с раскроем на станке с ЧПУ.
(ну как маленькие сборные модельки сейчас продаются) за 25000. 75 кг.

75 кг это уже как-то близко к пределу грузоподъемности - как бы на разбитых лесовозных дорогах, являющихся подъездами к самой интересной воде, не погнуть машину. Причем, как выясняется при дальнейшем изучении сайта, в зависимости от примененных материалов, может получиться и 90 кг - а это уже только на прицепе.

Upd: Подкинули сылку на http://gik.fordak.ru - форум разборных парусников.
Пойти зарегистрироваться что-ли. Я со своим Northwind-ом в принципе там имею право даже в список рулевых вписаться.

По ссылкам с этого форума нашел целый каталог разборных судов (осторожно, навязчивая реклама).

Мне оттуда вот этот дивайс понравился. Даже жалко стало, что я не самодельщик. И вот это, хотя тут таких подробных инструкций по изготовлению не приведено.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2043346.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Ракетный крейсер "Парс"

Представил себе во флоте Ясмины легкий ракетный крейсер "Парс". В принципе - тот же "Финн", только вместо торпедных аппаратов ракетные установки залпового огня для стрельбы по береговым целям.
Примерно уровня БМ-13-16. Ох, позавидует кто-то Копенгагену нашей реальности.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2014870.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Yamalmax

Наткнулся тут на описание прихода газовоза в порт на Ямале под проводкой атомного ледокола:

http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/221993.html

Больше всего меня впечатлила идея прокладки морского канала у побережья Ямала.
Нет я все понимаю, дноуглубительные работы люди проводят уже больше двух столетий.
Но прокопать канал шириной 300 метров и длиной полсотни километров там, где суда нужно водить под проводкой атомных ледоколов!

Газовоз мощностью 60 тыс л.с (у атомного ледокола, который привел его - всего 75 тыс) который питается перевозимым грузом - это тоже сильно.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1888192.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Реквием по субмаринам

http://nationalinterest.org/feature/are-submarines-about-become-obsolete-12253

Американские военные аналитики волнуются, что развитие методов процессинга сигналов приведет к тому, что подводная лодка под водой будет столь же хорошо заметна, как линкор на поверхности воды заметен с воздуха.

И уйма денег, вложенная US Navy в ударные подлодки окажется невыгодным вложением.

Ну тут, собственно есть несколько вопросов. Во-первых и линкор вполне неплохо применялся в боевых действиях в 90-х годах. Потому что бывает разный противник и разный ТВД.

Во-вторых, одно дело торпедная субмарина, которая обнаруживается в непосредственной близости от вражеского берега при помощи развитой системы гидроакустического наблюдения. Другое дело ПЛАРБ, которую как пел Городницкий "Ищи ее неизвестно где".

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1055790.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments