Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

white

Стражптицы

Тут вот slobin рассказал, что читал статью про разведывательные дроны, замаскированные под птиц.

Оказывается, это, вполне очевидное, решение во всю реализуется по крайней мере несколькими независимыми командами по миру.

Есть китайский "голубь" про который вообще-то это не единственная публикация (см сюда и сюда.)

Есть жутенький девайс, сбитый над Могадишо и вот такая симпатичная колибри.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2044424.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Ионный воздушно-реактивный двигатель

https://www.theguardian.com/science/2018/nov/21/first-ever-plane-with-no-moving-parts-takes-flight

Несколько неожиданная для меня технология - самолет без единой движущейся части.



К нему бы еще и управляющие поверхности на каком-нибудь эффекте памяти формы.

Утверждается, что отношение мощности к тяге у данного девайса сопоставимо с более традиционными движителями. А аккумуляторные технологии уже близки к тому чтобы появились винтовые аккумуляторные самолеты. Так что может оно и окажется перспективным.

Интересно, правда, как оно будет взаимодействовать со всякими атмосферными электрическими явлениями.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2038717.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Банда созидателей

Пишут что, в Омске наказали банду, которая нелегально собирала самолеты.

Мне, конечно, само существование в капиталистическом государстве статьи "Незаконное предпринимательство" кажется оксюмороном. Но тут случай вообще совершенно вопиющий. Судя по тексту статьи команда из 3 человек заработала за 2.5 года 2 миллиона рублей. 3 человека за 30 месяцев 2 миллиона. Примерно по 22 тысячи на человека в месяц. По моему, даже в гаражном автосервисе зарабатывают заметно больше, иначе возиться и не стоит.

То есть это скорее группа хоббиистов-энтузиастов, чем предприниматели. И уж тем более странно называть это бандой.

Не лес воровали, не наркотики торговали - собирали самолеты. Это теперь называется бандой. Отнимать и делить - уважаемый бизноес, а прибавлять и умножать - бандитизм.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1914654.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Очередной SSTO

http://www.popsci.com/chinas-hybrid-spaceplane-could-reset-21st-century-space-race

Тут вот "Популярная механика" пишет, что китайцы без лишнего шума разрабатывают, и даже уже тестируют многорежимные двигатели, умеющие работать и в режиме турбореактивных, и в режиме прямоточных, и на их базе собираются делать космический самолет.



Учитывая что на тех же двигателях будет явно делаться и стратегический бомбер -прорыватель американской ПВО, возможно скрещивание этой линии с линией тихоокеанских бобмардировщиков безаэродромного базирования полковника Дай Сюя, а оттуда недалеко уже и до тех транспортов-тысячетонников, которые у меня в "ДП" описаны.

У меня там термоядерные межпланетные корабли появились в конце 40-х годов. А тут собираются к 30-му году запустить орбитальный самолет на химической тяге.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1214626.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

По-2 vs Ш-2

Вот читаю тут историю легких самолетов в СССР 30-х годов, и испытваю недоумение.

Вот есть амфибия Ш-2 и учебный самолет По-2. Примерно одинаковая грузоподъемность - 270 кг у Ш-2 и 350 у По-2, одинаковая пассажировместимость, одинаковые двигатели, более-менее одинаковые технологии производства, Дальность у Ш-2 больше - 600 км vs 430, плюс к тому она амфибия.

При этом По-2 произвдеено 50 тысяч, есть уйма модификаций, в том числе поплавковых (что при наличии конструкции летающей лодки под тот же мотор кажется бредом).

Ш-2 произвели в заводских условиях менее 300 штук, после чего сняли с производства. Но потом выяснилось, что без легкой амфибии - никуда, и ее стали производить хозспособом в аэродромных мастерских, и производили до 50-х годов, выпустив еще несколько сотен машин.

Вопрос в том - почему?

На мой взгляд, единственное объяснение заключается в том, что По-2 - это машина для подготовки пилотов на бипланы-истребители 30-х годов (вплоть до И-15-бис). А Ш-2 годится только для того, чтобы возить грузы и людей. Поэтому их не делали в таких количествах, а дальше всякие грузовые и санитарные применения По-2 возникали от того, что эти самолеты были в избытке.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1206609.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Про КПД

Решил тут прикинуть КПД реально используемых технических устройств на двигателях внутреннего сгорания.

1. Бензогенератор. Дешевый, китайский, карбюраторный синхронный.
В инструкции написано, что расход бензина на КВт-ч выработанной энергии 400г.
Теплота сгорания бензина Аи-92 42МДж/кг. Получается 21%.

2. Самолет Ш-2. Тут сложнее поскольку непонятно, какому режиму двигателя соответствует приведенная в описании цифра 100л.с - крейсерскому или взлетному. Расход топлива тоже в разных источниках приводят разный. Но в среднем около 30л.ч. (что кажется безумно много по меркам современных инжекторных двигателей).
Если считьпь, что этот расход относится к мощности 100л.c, получаем аж 29%. Подозреваю, что все же эта цифра относится к меньшей мощности.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1202845.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Авиаразведка в нагпурской кампании

Вообще надо описать, как там народ выясняет, какими средствами вести авиаразведку в процессе аннексии Нагпура и Ориссы. Во время гвалиорско-удджайнской кампании и Ранджит Сингх, и Дост Хуссейн и Яшвант Холкар оценили в полной мере прелести наличия точной информации о противнике. Но удджайнская кампания велась практически одной армией. Индурская армия там вылезла в самый последний момент, и в общем, получилось так, что с разведкой справилась одна Ясмина.

А тут надо наступать тремя армиями - одной через Бхопал на Нагпур (и Ясмина явно там, потому что это основные силы Бхонсле и храм Кали, который явился поводом ко всей кампании), второй - вдоль бенгальской границы и третьей - вдоль хайдарабадской.

Драконов на всех не хватит. Скорее всего, кроме Ясмины удастся задействовать только Шархада, а он как раз не захочет от Ясмины слишком далеко отдаляться.

Поэтому в северной и южной армиях задачу разведки придется решать техническими средствами.

Выбор получается между змейковым аэростатом, попыткой быстренько изобразить дирижабль типа Жиффаровского и планером.

Причем и то, и другое надо сделать быстро, на подготовку нагпурской кампании там будет не более полугода.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1202288.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

Термоядерный реактивный двигатель

Boeing запатентовал термоядерный реактивный двигатель. В патенте написано "for aircraft", хотя по описанию больше похоже на for spacecraft.

Интересной особенностью данного дизайна является то, что они придумали способ утилизации нейтронного потока, образующегося при реакцях D+D и D+T.

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1105536.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments
white

И ещё про Ан-2

Вот интересно, а создала ли мировая авиационная индустрия на протяжении последнего полувека что-то, что способно заменить Ан-2 в его основной нише - работа с грунтовых аэродромов длиной не более 300 метров и перевозка тонны-полутора груза и десятка пассажиров.

Или эта ниша теперь прерогатива вертолётов? И может ли вертолет с грузополъемностью полторы-две тонны быть дешевле в эксплуатации, чем Ан-2? (Кстати, почему-то в позднем СССР вертолетов такого класса практически не использовали. Основной рабочей лошадкой был Ми-8 с 4 тоннами грузподъемности).

А может будущее в этой нише за конвертопланами? (хотя, насоклько я знаю, гражданские аналоги Osprey Bell так в серию и не пошли)

This entry was originally posted at http://vitus-wagner.dreamwidth.org/1070454.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments