April 2nd, 2021

white

И еще о мировом судоходстве

Сегодня я узнал, что крупнейшими торговыми судами в мире являются вовсе не супертанкеры (был один, но списан давно), и не контейнеровозы класса "Ever", а балкеры-рудовозы, возящие руду из Бразилии в Европу и Юго-Восточную Азию. Они за один рейс берут более 400 000 тонн руды, а скорость погрузки/разгрузки составляет до 16000 тонн в час.

Вот еще статья про них.

На свете есть всего около десятка портов, куда такой корабль может зайти.

Два из них, понятно, в Бразилии, там, где и отгружают железную руду. Это Ponta da Madeira и Tubarao.

  • Таранто (Италия)
  • Роттердам (Нидерланды)
  • Сохар (Оман)
  • Оита, Кимицу и Кашима (Япония)
  • Гваньянг и Данджин (Южная Корея)
  • Вильянуэва и Субик-Бей (Филиппины)
  • Телук Рубия (Малайзия)

А в Китай - нельзя. Административно запрещено принимать в китайских портах суда с дедвейтом более 300 000 тонн. Пэтому руду из Бразилии везут в Субик Бей или Телук Рубия и там перегружают, удорожая перевозку на 2-3 доллара за тонну. (и, видмо, все равно получается дешевле, чем везти на меньших судах прямо из Бразилии вокруг мыса Доброй Надежды).

При этом один из перегрузочных терминалов - плавучий. Переоборудован из бывшего танкера.

This entry was originally posted at https://vitus-wagner.dreamwidth.org/2242285.html. Please comment there using OpenID. Now there are comment count unavailable comments